液壓電機(jī)泵是將浸油電動機(jī)和液壓泵集成在一個殼體內(nèi)的新型一體化電動液壓動力單元，通常電動機(jī)和液壓泵共用同一根轉(zhuǎn)軸，省去冷卻風(fēng)扇，由油流冷卻，轉(zhuǎn)軸無外伸端，無需動密封，從而避免了通過軸伸處動密封產(chǎn)生泄漏。
液壓動力單元是液壓系統(tǒng)的 “心臟”。目前，以電動機(jī)為原動機(jī)的液壓動力單元多為離散式結(jié)構(gòu)，其由電動機(jī)、聯(lián)軸器、液壓泵和油箱這些獨立部件連接而成，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率較低、噪聲大、有潛在外泄漏途徑等問題。近年來，電動液壓動力單元的一體化受到了越來越廣泛的重視和發(fā)展。在經(jīng)過了電機(jī)油泵組、液壓電機(jī)泵的發(fā)展后，出現(xiàn)了將電動機(jī)、液壓泵、油箱及輔件高度集成于一體的液壓動力站 ( 集成液壓動力站) ，使得電動液壓動力單元的體積顯著減小、泄漏減少、噪聲大幅降低。一體化電動液壓動力單元適應(yīng)了液壓技術(shù)向靜音節(jié)能、低碳制造、人機(jī)友好的發(fā)展趨勢，具有重要研究價值和廣闊的應(yīng)用前景。
長期以來，離散式電動液壓動力單元在液壓系統(tǒng)中應(yīng)用最為普遍，尾板液壓動力單元其基本結(jié)構(gòu)形態(tài)為電動機(jī)、液壓泵、油箱等獨立元件的連接組合。其中，電動機(jī)與液壓泵通過聯(lián)軸器、連接套、支架等構(gòu)成電機(jī)油泵組，再通過管道、管接頭、截止閥與油箱相連。隨著全球氣候變暖、能源緊缺加劇，人們對節(jié)能降耗、清潔環(huán)保、低碳排放的要求不斷提高，離散式液壓動力單元的結(jié)構(gòu)逐漸顯現(xiàn)出一些難以克服的缺點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
( 1) 效率較低。電動機(jī)、液壓泵、油箱等獨立部件多處連接使液壓動力單元結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能量轉(zhuǎn)換和動力傳遞環(huán)節(jié)較多，易產(chǎn)生機(jī)械摩擦損失、管路壓力損失及泄漏損失等。
( 2) 易出現(xiàn)外泄漏。液壓泵與油箱之間的多處管路連接部位以及液壓泵軸伸處的密封在長期工作條件下使密封裝置腐化和磨損從而產(chǎn)生外泄漏，造成環(huán)境污染和管理維護(hù)不便。
( 3) 易出現(xiàn)氣穴噪聲和振動。離散式動力單元中電動機(jī)和液壓泵靠聯(lián)軸器連接，其同軸度不能得到絕對保證，工作過程中易產(chǎn)生機(jī)械振動和噪聲; 復(fù)雜的管路連接造成流體阻力增加，極易產(chǎn)生局部負(fù)壓而引起氣泡析出，從而產(chǎn)生氣穴噪聲和振動。傳統(tǒng)的液壓動力單元的噪聲控制往往以獨立的電動機(jī)和液壓泵為研究對象，降噪空間已不大、進(jìn)一步降噪的難度很大，并且整體的降噪效果也不很明顯。
尾板液壓動力單元
